Get Adobe Flash player

FeedBack

Home Blog

Blog

Piata auto - vand masina, an de fabricatie 2002, 95.000 km etc. si bla-bla-bla

Evident, masina a fost a unui pensionar care o conducea doar in weekend d’ici pana colea, d’aia are 9 ani si 95.000 km.
Nu mi-e foarte clar cum s-au tocit pedalele pana la fier... da’ poate mosu’ avea pantofi cu talpa de smirghel si-atunci se explica. O nevasta foarte grasa poate justifica si de ce masina sta aplecata spre partea dreapta iar cauciucurile tocite (fabricate in 2009) sunt de la zgarcenia mosului care le-a pus SH.
Sa revenim cu picioarele pe pamant: daca luati o masina adusa de la nemti uitati de kilometri din bord si socotiti cam 30-50.000 km pe an.
Uitati-va la uzura masinii: pedalele se tocesc in peste 150.000 km, tapiteria de piele tot cam asa, tapiteria textila e chiar mai rezistenta in plus poate a avut huse de protectie. Volanul nu minte, analizati zona de contact pe fata si pe dos. Presurile, daca nu-s originale, sunt un semnal de alarma. Diferentele de culoare si de luciu la vopsea sunt semn clar de revopsire. O masina prea “stralucitoare” poate fi lustruita cu ceara si tine 4-5 spalari dupa care aveti surpriza sa gasiti “fund de oala” sau “panza de paianjen” pe toata suprafata masinii.
Un motor spalat e un motor dubios, prefer oricand un motor “cinstit” care-mi spune daca are pierderi de ulei.
Discurile de frana sunt un indicator destul de bun: comparativ cu varsta masinii se poate “ghici” in functie de uzura daca sunt schimbate si se poate aproxima numarul de km parcursi (nu e o stiinta exacta si poate da gres daca vanzatorul are parc de dezmembrari).
NU bateti palma la o masina pe care ati vazut-o doar seara sau pe ploaie.
NU plecati la drum prin tara pentru o masina gasita pe net care nu are multe fotografii la rezolutie buna: n-ar trebui sa lipseasca fotografiile din fata si spate, stanga si dreapta, scaunul soferului, volan, pedale. Cereti, fara sa va sfiiti, mai multe fotografii. Daca vanzatorul refuza inseamna ca masina are defecte si-atunci n-ati pierdut nimic. (Pre)textele de genul: n-am timp, n-am aparat foto, masina e la bunica, religia nu-mi permite sunt praf in ochi. Poze sau “pa”, altfel riscati o “plimbare” costisitoare si frustranta.
Si-acum un mic dictionar:
“fara accident” – nu inseamna nimic, ca eu inca n-am vazut pe careva sa scrie in anunt “masina a fost palita rau si are lonjeronul stramb”. Verificati vizual linia masinii, culoarea, lufturile.
“xenon” – poate fi o veste buna sau proasta: daca-s montate din fabrica e ok, daca-s montate pe la coltul strazii aveti grija: la anumite masini (mai sensibile pe partea electrica) pot cauza probleme grave, in plus nu-s legale (fara schimbarea intregului far cu unul cu lupa speciala pentru xenon si instalarea spalatorului de faruri)...stiu ca deocamdata nu prea se agita nimeni insa vremea amenzilor pentru lumini necorespunzatoare nu-i departe si argumentul “asa am cumparat-o” n-o sa tina.
“airbag, ABS, servodirectie, aer conditionat” – au mai toate masinile, de mirare ar fi sa gasiti una mai recenta de anul 2000 fara toate astea... verificati daca functioneaza.
“tuning exterior” – asta-i favorita mea pentru ca de obicei inseamna ori 2 galeti de chit ori niste plastice ordinare prinse in suruburi si vopsite pe deasupra cu spray... era sa uit de folia carbon lipita pe te-miri-unde, sitele argintii din masca radiatorului si etrierii de frana rosii.
“unic proprietar” – poate inseamna doar ca nu s-au facut acte de trecere a masinii pe numele actualului proprietar, ciuliti urechile si nu va lasati pacaliti, masina poate fi vanduta de un samsar si puteti avea probleme cu obtinerea certificatului fiscal.
“antifurt mecanic” – nu e vreo mare gaselnita a tehnicii moderne, e un prezon al carui cap are o forma deosebita, daca nu va da si cheia de la el... e jale.
“carte de service” – daca nu e completata sau ultima inregistrare e mai veche de 1 an n-are nici macar valoarea hartiei pe care e tiparita. In plus sunt destui cei care se ocupa cu falsificatul lor si pe-aici si prin Germania.
Va sfatuiesc, fiind o investitie importanta, sa-i propuneti vanzatorului sa mergeti cu masina in service pentru verificare. Nu acceptati sa mergeti in service-ul pe care il propune el iar daca nu vrea... ghinionul lui, e plina piata auto de masini dintre care unele chiar merita pretul cerut.
Bafta!

Ieftin X 3 = scump si prost.

Intai si-ntai vreau sa delimitez doua concepte “cel mai ieftin” e una iar o oferta speciala facuta de furnizorul de piese sau chiar de service e alta.
O piesa de marca la juma’ de pret e o afacere si poate sa fie justificata de ramanerea pe stoc a reperului respectiv sau de o politica agresiva de atragere a clientilor. De cealalta parte “ieftin” inseamna in general contrafacut, de proasta calitate si in ultima instanta costisitor.
Un disc de frana prost se ovalizeaza in 10.000 km asa ca va trebui sa-l schimbi de multe ori in timpul in care ai fi schimbat un singur disc de frana de calitate.  Placutele de frana ieftine se fac praf in cateva sute de km si-apoi rontzaie din disc asta ca sa nu mai socotim pagubele pe care risti sa le produci daca nu te tin franele intr-o situatie de urgenta.
Un ulei de doi lei, o curea de distributie dubioasa, o pompa de apa “made in nowhere” te pot costa motorul.
In domeniul auto NU exista “tun” pentru simplul motiv ca poti copia forma unei piese dar calitatea ei e data de calitatea materialelor folosite si-atunci un otel ieftin si-un cauciuc ieftin fac impreuna o piesa proasta dar identica la infatisare cu una buna.
Cum faci sa le deosebesti? N-ai cum, singura certitudine e garantia pe care ti-o da service-ul care vinde si monteaza piesa, ei nu risca.
Cereti intotdeauna factura sau macar inscrierea in cartea de service a operatiunilor efectuate la masina, altfel nu aveti nici o dovada si, cel mai probabil, v-ati luat teapa.
Mai e ceva: daca intrati intr-un service “lustruit”, cu 2 secretare si 3 bagatori de seama, iar mecanicii au o mutra plictisita si trista... ganditi-va cat chef de munca ati avea voi daca ati fi singurii care muncesc si cei mai prost platiti din firma... eh, cam atata au si ei si tot cam atat e si atentia de care va beneficia masina voastra. Daca vi s-au parut bune tarifele la manopera... 5 minute de gandire v-ar putea salva masina.
Bafta!

Cel mai bun ulei...

La salata - de masline extravirgin, la gatit - de masline dar merge si floarea soarelui, la prajit - de palmier fin'ca-i mai stabil la temperatura. Daca le-ncurci o sa-ti iasa o salata gretoasa, o mancare scumpa si-un snitel indigest.

Hahaha, ce v-ati zis: uite muierea... pan'la urma tot la cratita a ajuns :-)
Nope, fix asa-i si la motor... uleiul "cel mai bun" se alege in functie de ce urmeaza sa faci cu el.

Asa ca incearca sa raspunzi la intrebarile de mai jos:
1. mergi mixt oras/ autostrada? cat de des conduci masina pe saptamana?
Faci cu precadere drumuri scurte: gaseste un ulei cu TBN mare (10+) care neutralizeaza acizii
Faci drumuri lungi: TBN-ul nu-i asa important
Mergi rar cu masina: cauta un ulei cu esteri (grupa 5 sau 4 din gama de varf)
Mergi des cu masina: te poti multumi cu un ulei din grupa 4 (chiar 3)

2. ce fel de sofer esti? ai talpa grea, medie sau usoara?
Talpa de plumb: cauta un ulei 0w40 pentru maximum de protectie a motorului
Talpa medie: 5w40
Talpa usoara: teoretic poti sa pui 5w30 sau 0w30, dar cu o precizare: uleiurile cu a doua cifra 30 nu-s recomandate la clima noastra vara.

3. masina e in garantie?
Neaparat pune un ulei care corespunde normei recomandate de producator, altfel pierzi garantia. "Fanteziile" de lubrificare, pe care nu le agreez dar admit ca exista, se pot "exercita" abia dupa iesirea masinii din garantie.

4. ce buget vrei sa aloci schimbului de ulei?
Alege uleiul cel mai bun pe care-ti permiti sa cumperi.

5. motorul tau consuma sau pierde ulei?
Alege un ulei cu punct de inflamare ridicat si vascozitate mare (flash point este temperatura la care uleiul se evapora, vaporii putand fi aprinsi cu o sursa de caldura).

In concluzie, cel mai bun ulei este cel care ti se potriveste :-) daca nu stii sa-l alegi, mergi pe mana unui specialist.

Statistica versus parerea mea...

Aproape toti am avut ocazia sa ne intalnim cu o masina proaspat adusa din strainatate care in ciuda vechimii si a numarului de kilometri nu troncanea si nu scartaia. In doua luni de mers prin Romania, aceeasi masina, “produce” o factura de service ametitoare si-si lasa proprietarul cu impresia ca ca fost pacalit la achizitionare.
Inainte de a-i pomeni (in termeni deloc magulitori) bietului neamt familia pana la al zecelea stramos te invit la meditatie.
In industria automobilistica nimic nu-i la intamplare, fiecare piesa a fost studiata sa faca un anumit lucru in anumite conditii pe o perioada de timp determinata. Parametrii de functionare au fost stabiliti (printre altele) in functie de niste date statistice... din pacate romanu' s-a nascut poet nu inginer si in plus are pareri despre orice.
Si-acum sa luam niste cifre la intamplare, de dragul exemplificarii:
-          Cand s-a apucat de facut amortizoare, neamtu’ s-a uitat pe geam la soseaua lui, a-ntrebat un prieten, a facut o cercetare si i-a rezultat ca, cel mai probabil, o sa dai in 500 de gropi in 3 ani. Ceea ce-i adevarat...la ei. Prin urmare a proiectat o piesa care sa reziste (cu tot cu marja de siguranta) pret de 600 de gropi. La noi dai in 500 de gropi in 3 luni si-n a patra luna spui la toata lumea ca nemtii fac marfa proasta, ca Sachs nu mai e ce-a fost si nici Monroe nu sta mai bine... ori or fi contrafacute??? NU exista amortizoare pentru Romania (in afara de cele speciale, de off-road). Daca ar fi dupa mine as pune un contoar de gropi in fiecare masina si un traductor in bani. Poc-groapa, hop 5 lei, trosc-canalul, inca 5... si-uite-asa in 3 luni ar fi cate-o revolta populara in fata fiecarei primarii din Romania
-          Uleiul 5w30 e bun. E bun cand temperatura mediului ambiant nu depaseste 30 de grade Celsius dar daca la nivelul asfaltului ai vara 48 de grade... cauta-ti un ulei cu a doua cifra 40 sau mai mare. Da, da, stiu... e mai scump... da-i mai ieftin decat o segmentare de motor. Si inca ceva: orice ulei e bun pana cand expira obosit de nr.de km parcursi sau de ani.
-          In medie placutele de frana se schimba la 30.000 km... da’ nu-i batut in cuie si depinde de stilul de sofat si de conditiile de trafic. Daca faci 29.000 pe autostrada si restul prin oras e probabil ca placutele sa te tina muuuult mai mult. Daca “te dai” de-acasa pana la job in Bucuresti, din semafor in semafor s-ar putea sa nu te tina nici macar atat.  Daca ai senzor de uzura o sa-ti indice pe bord cand s-au consumat, daca n-ai senzor fii atent la zgomote sau, si mai bine, mergi din cand cand  la service si verifica-le (nu costa nimic si e mai bine decat sa afli brusc in preajma trecerii de pietoni sau la semafor ca... te-au lasat)
Cam atat pentru azi,  saptamana viitoare vorbim pe larg despre uleiuri.
S-aveti weekend fain
Mai multe articole..

Vechituri

Promotie

promotie service